Energie und Klima

Die Flughafen Zürich Gruppe arbeitet seit Jahren daran, die Energieeffizienz zu erhöhen und das Klima zu schützen.

Relevanz

Von den bekannten Klimagasen ist Kohlendioxid (CO₂) an Flughäfen das einzige, das in relevanten Mengen ausgestossen wird. Die Flughafen Zürich Gruppe trägt deshalb die CO₂-Emissionen jährlich pro Standort in einem Inventar unter Anwendung der Standards des «Greenhouse Gas Protocols» zusammen. Weitere Klimagase, beispielsweise aus Kältemitteln, fliessen als CO₂-Äquivalente ein. Alle CO₂-Quellen werden verschiedenen Einflusssphären, den sogenannten Scopes, zugeordnet. Als Scope 1 werden die unternehmenseigenen Quellen bezeichnet. Dazu gehören am Standort Zürich im Wesentlichen die Wärmeversorgung, die eigene Stromproduktion und die Fahrzeugflotte. Bei Scope 2 handelt es sich um Emissionen, die bei der Produktion der eingekaufte Energie enstehen. Scope 3 schliesslich umfasst alle übrigen Flughafenquellen (wie z.B. Abfertigung und Flugzeuge inklusive des Fluges an die Zieldestination) sowie Quellen aus vor- und nachgelagerten Prozessen, beispielsweise im Zusammenhang mit dem Zubringerverkehr, der Energieproduktion oder der Abfallentsorgung. Der weitaus grösste Teil der durch den Flughafen Zürich als Ganzes verursachten Emissionen, nämlich über 98 %, entfällt auf Scope 3.

Für die Flughafen Zürich Gruppe ist es prioritär, die eigenen CO₂-Emissionen (Scope 1 und 2) zu senken. Darüber hinaus trägt sie ihren Teil dazu bei, dass die Flughafenpartner ihre Emissionen (Scope 3) ebenfalls reduzieren. Zugleich stellt sich ihr die Herausforderung, den Auswirkungen des Klimawandels zu begegnen und ihr Geschäftsmodell sowie ihre Infrastruktur entsprechend anzupassen.

An den Flughäfen in Brasilien und Chile werden bisher nur die CO₂-Emissionen für Scope 1 und 2 erfasst. 

Ansatz und Fortschritt

Netto null bis 2050 in Zürich

Den grössten Anteil an den CO₂-Emissionen hat das flughafeneigene Heizkraftwerk, das mittels Wärme-Kraft-Kopplung Wärme für das Fernwärmenetz und Strom für den Eigenbedarf produziert. Betrieben wird es mit Erdgas und Heizöl, die auf diese Weise effizient genutzt werden, aber gleichwohl zu erheblichen CO₂-Emissonen führen. Folglich ist die Reduktion des Energiebedarfs im Gebäudebereich die vordringlichste Massnahme. Dies erfolgt durch Gebäudesanierungen und Optimierungen an den Anlagen. Mit jeder Erneuerung von Gebäuden kann der Energiebedarf dank besserer Dämmung, effizienteren Anlagen und neuen Konzepten gesenkt werden.

Neben dem Energiebedarf ist die Art der Erzeugung der nutzbaren Energie der zweite Ansatzpunkt. Schon vor zwanzig Jahren nutzte der Flughafen Zürich beim Dock E geothermische Strukturen, die einen Grossteil der Wärme- und Kühlenergie bereitstellen. Seither sind Teile des Werkhofs und der Circle hinzugekommen, wo ebenfalls geothermische Strukturen genutzt werden. Mittelfristig soll für die zentrale Wärme- und Kälteproduktion ein geologischer Speicher im Untergrund zum Einsatz kommen und fossile Brennstoffe ersetzen. Die Machbarkeit dieses Vorhabens ist bisher noch nicht vollständig geklärt. Bis dies auch realisiert werden kann, plant das Unternehmen, die CO₂-Emissionen durch den teilweisen Einkauf von Biogas und später von synthetischem Gas zu senken, was den Betrieb der bisherigen Anlage mit deutlich geringerem CO₂-Ausstoss ermöglicht.

Für die Deckung des Strombedarfs bezieht die Flughafen Zürich AG einerseits Strom vom Netz, der vollständig fossilfrei ist. Andererseits produziert sie selbst Strom im Heizkraftwerk sowie mit Photovoltaikanlagen, deren Kapazitäten laufend ausgebaut werden.

Ergänzend zum Gebäudebereich sind die Fahrzeuge ein weiterer Ansatzpunkt. Bereits heute werden viele Fahrzeuge mit Strom angetrieben. Der Absenkpfad sieht einen kompletten Übergang zu elektrischen Antrieben, mit Batterie oder Wasserstoff, vor. Auch der geplante Flughafen in Noida, Indien, strebt das Ziel von Netto-null-Emissionen an.  

Nachhaltige Treibstoffe

Der Einsatz von nachhaltigen Flugzeugtreibstoffen hat im Berichtsjahr eine weitere Hürde genommen. Dank des Einsatzes der Flughafen Zürich AG ist es gemeinsam mit weiteren Akteuren der Branche gelungen, den Prozess zu Einfuhr und Betankung mit «Sustainable Aviation Fuels» (kurz: SAF) in der Schweiz so weit zu strukturieren und zu definieren, dass den Fluggesellschaften die Verwendung von SAF jederzeit möglich ist. Im Juli 2021 wurden in Zürich erstmals Linienflüge mit SAF betankt. Unter SAF versteht man einen aus biogenen Abfällen oder synthetisch hergestellten Treibstoff, der mindestens 80 % weniger CO₂-Emissionen verursacht als fossiles Kerosin.

Die Flughafen Zürich AG selbst hat eine Übereinkunft mit Synhelion abgeschlossen, einem Unternehmen, das im grossen Umfang synthetischen Treibstoff aus Wasser, CO₂, Methan und Sonnenenergie produzieren will. Die Übereinkunft sieht vor, dass die Flughafen Zürich AG den Treibstoff aus einer Testanlage voraussichtlich ab dem Jahr 2023 zu Selbstkosten kaufen und für ihre Fahrzeuge und Maschinen am Standort Zürich verwenden wird. Später könnte diese Art Treibstoff auch in Flugzeugen zum Einsatz kommen.

Grossverbrauchervereinbarung

Als Grossverbraucherin hat die Flughafen Zürich AG eine Vereinbarung mit der Baudirektion des Kantons Zürich abgeschlossen. Diese verpflichtet das Unternehmen bis zum Jahr 2030 zu einer durchschnittlichen jährlichen Effizienzsteigerung von 2 %, gemessen an der beheizten Fläche und der Anzahl Benutzereinheiten (Passagiere, Fracht, sonstige Besuchende) des Flughafens. Die Zielvorgabe für den spezifischen Energieverbrauch konnte im Berichtsjahr eingehalten werden.

Vorbild Energie und Klima

Mit der Teilnahme an der Initiative «Vorbild Energie und Klima» des Bundes bekräftigt die Flughafen Zürich AG die Absicht, im Bereich des Klimaschutzes und der Energie eine Vorreiterrolle einzunehmen. Gleichzeitig setzt sie als Akteurin der Initiative konkrete Massnahmen zur Energieeffizienzsteigerung und zur CO₂-Emissionsreduktion um.

Airport Carbon Accreditation

Seit 2010 lässt die Flughafen Zürich AG ihr Klimaschutzprogramm von Airport Carbon Accreditation (ACA) akkreditieren. Die aktuelle Akkreditierung von 2019 gilt noch bis 2023 und wird alle drei Jahre auditiert. ACA entstand 2009 auf Initiative des europäischen Flughafenverbands «ACI Europe». Es anerkennt Flughäfen weltweit, die ihre CO₂-Emissionen in einem ersten Schritt inventarisieren und danach Massnahmen ergreifen, um sie zu senken. Die Flughafen Zürich AG ist auf der dritten von sechs Stufen akkreditiert. Dies bedeutet, dass das Unternehmen seine CO₂-Emissionen stetig reduziert und die Partner unterstützt, ihre Emissionen ebenfalls zu senken.

Situation im Berichtsjahr

Die CO₂-Emissionen in Scope 2 fallen im Berichtsjahr deutlich kleiner aus als in den Vorjahren. Grund dafür ist eine Verschiebung bei den Scopes. Es werden nur noch die Emissionen aus der Stromerzeugung in Scope 2 erfasst, die direkt anfallen. Indirekte Emissionen, die beispielsweise bei Erstellung und Instandhaltung der Kraftwerkinfrastruktur anfallen, sind neu in Scope 3 ausgewiesen. Die CO₂-Emissionen in Scope 3, die überwiegend durch die Emissionen der Flugzeuge zu ihren Destinationen bestimmt werden, sind moderat (+8 %) gestiegen.

Kennzahlen

Klima (GRI 305-1, 305-2, 305-3)

Energie (GRI 302-1, 302-2, 302-3, 302-4)