Verkehrskennzahlen
Standort Zürich

Jahr 2025 setzt neuen Passagierhöchstwert

Im Jahr 2025 reisten 4 % mehr Passagiere über den Flughafen Zürich als im Vorjahr. Während das Passagieraufkommen im ersten Quartal noch verhalten startete, wurde das Vorkrisenniveau ab Jahreshälfte zunehmend übertroffen, woraus ein neuer Jahreshöchstwert resultierte. Es gab im Berichtsjahr 31 Spitzentage mit mehr als 110’000 Passagieren, wovon 6 den bisherigen Tageshöchstwert aus dem Jahr 2019 überboten.

Der Lokalmarkt wies den höchsten Passagieranteil aus und wuchs um 6 % zum Vorjahr beziehungsweise 4 % zum Vorkrisenniveau. Der Transfermarkt entwickelte sich mit 1 % Passagierzuwachs zum Jahr 2019 weniger dynamisch. Im Vergleich zum Vorjahr wurde ein nahezu identisches Transferaufkommen registriert. Daraus resultierte ein Transferanteil von 29 %. Der Lokalmarkt entwickelte sich über das gesamte Jahr positiv und erreichte in der Sommer- und Herbstreisezeit neue monatliche Spitzenaufkommen. Der Transfermarkt schwankte bis zum Herbst nahe um das Vorjahresniveau, bis im vierten Quartal eine positive Entwicklung einsetzte.

Die einzelnen Marktregionen des Flughafens Zürich wiesen unterschiedliche Entwicklungen auf. Der bedeutendste Markt Europa, mit einem Passagieranteil von 75 %, erfuhr zum Vorjahr ein Wachstum von 4 % und zählte 5 % mehr Passagiere als im Jahr 2019. Ausschlaggebend dafür waren ein weiteres Jahr die südlichen Destinationen in Spanien, Italien, der Türkei und Portugal.

Der Interkontinentalmarkt verzeichnete zum Vorjahr 6 % Passagierzuwachs und machte ein Viertel der Passagiere aus. Trotz Wachstum fehlte auf Jahresebene ein halber Prozentpunkt zur vollständigen Erholung gegenüber 2019. Nordamerika lag rund 13 % über dem Vorkrisenniveau, während Afrika mit 18 % den stärksten Passagieranstieg aller Regionen erfuhr. Die Region Fernost entwickelte sich weiter positiv und festigte den drittgrössten Passagieranteil nach Europa und Nordamerika. Aufgrund des niedrigen direkten Reiseverkehrs nach Festlandchina verblieb die regionale Erholung zum Vorkrisenniveau jedoch auf niedrigen 87 %. Das Passagiervolumen des Mittleren Ostens erholte sich trotz volatiler Sicherheitslage auf 96 % des Niveaus von 2019, während die passagierärmste Region Lateinamerika und Karibik mit 74 % noch deutlich darunter lag.

SWISS verlor im Vergleich zu 2019 vier Prozentpunkte und erreichte damit im Berichtsjahr einen Marktanteil von 50 %, während Edelweiss Air ihren Anteil um zwei Prozentpunkte auf 10 % ausbauen konnte. easyJet wies mit 3 % denselben Marktanteil wie im Jahr 2019 aus und behauptete so ihren Platz vor Eurowings. Diese erreichte einen Passagieranteil von 2 % und verzeichnete einen Rückgang von einem Prozentpunkt gegenüber 2019. Die Mitglieder der Lufthansa Gruppe erreichten total einen Passagieranteil von 66 %, was einem Rückgang von zwei Prozentpunkten zu 2019 entspricht. Rund 95 % der Transferpassagiere wurden durch ein Mitglied der Lufthansa Gruppe befördert.

Sitzauslastung und Passagiere pro Flugbewegung bleiben hoch

Die Anzahl der Linien- und Charterflugbewegungen entwickelte sich zum Vorjahr gleichermassen wie die der Passagiere. Gegenüber 2019 wurden jedoch rund 1 % weniger Flugbewegungen registriert. Die mittlere Sitzauslastung blieb mit 80 % nahe am letztjährigen Höchstwert. Gleich wie im Vorjahr beförderten die Airlines pro Flugbewegung durchschnittlich 136 Passagiere. Im Vergleich zu 2019 wurden kapazitätsstärkere Flugzeuge eingesetzt, welche gleichzeitig besser ausgelastet waren.

Im Bereich der General Aviation reduzierte sich die Anzahl der Flugbewegungen zum Vorjahr um 4 %. Gegenüber dem Vorkrisenniveau entspricht das einem Rückgang von rund 5 %.

Mehr Fracht durch mehr Flugbewegungen

Nach einem starken Vorjahr verzeichnete das Frachtaufkommen im Jahr 2025 eine weitere Zunahme von 1 %. Die Luftfracht mit 71 % Anteil verbesserte sich mit 2 % Anstieg zu 2024 überdurchschnittlich, verpasste jedoch das Vorkrisenvolumen um 7 %. Diese Entwicklung zum Vorjahr begründet sich durch den Anstieg der Flugbewegungen im Linien- und Charterbereich, was trotz hoher Passagierauslastung mehr Fracht­kapazität schaffte. So wurden über 90 % der Luftfracht im Unterdeck (Belly) von Passagierflugzeugen abgefertigt. Der übrige Anteil Luftfracht wurde mit reinen Frachtflugzeugen transportiert. Die Strassenfracht verlor zum Vorjahr zwar leicht an Dynamik, lag jedoch rund 10 % über dem Niveau von 2019.