Klima und Energie

Die Flughafen Zürich Gruppe hat sich zum Ziel gesetzt, ihren Treibhausgasausstoss in den Scopes 1 und 2 bis 2040 auf netto null zu senken. Gleichzeitig begegnet sie den Herausforderungen des Klimawandels mit Anpassungsmassnahmen.

Relevanz

Die Flughafen Zürich AG trägt jährlich die Treibhausgasemissionen pro Standort als CO₂-Äquivalente in einem Inventar unter dem Standard des «Greenhouse Gas Protocols», das heisst mit Einteilung der Quellen in drei Einflusssphären (Scopes 1–3), zusammen (siehe Kennzahlen). Der Scope 1, mit den unternehmenseigenen Quellen, umfasst am Standort Zürich im Wesentlichen die Wärmeversorgung, die eigene Stromproduktion und die Fahrzeugflotte. Beim Scope 2 handelt es sich um Emissionen, die bei der Produktion der eingekauften Energie entstehen. Der Scope 3 umfasst schliesslich alle übrigen Emissionsquellen am Flughafen (wie z. B. die Abfertigung der Flugzeuge inklusive des Fluges an die Zieldestination) und die weiteren Quellen aus vor- und nachgelagerten Prozessen (bspw. dem Zubringerverkehr, der Energieproduktion oder dem Einkauf von Gütern). Der weitaus grösste Teil aller Treibhausgasemissionen, inklusive der über die gesamte Wertschöpfungskette verursachten Emissionen, entfällt mit mehr als 99 % auf den Scope 3. Deshalb ist die Flughafen Zürich AG bemüht, auch im Scope 3 ihren Handlungsspielraum zu nutzen und alle Partner in der vor- und nachgelagerten Wertschöpfungskette in deren Massnahmen zur Reduktion der Treibhausgasemissionen gezielt zu unterstützen.

Mit der Akkreditierung der Standorte Zürich, Florianópolis, Vitória und Macaé bei Airport Carbon Accreditation (ACA) sind die Fortschritte in der Treibhausgasreduktion international mit anderen Flughäfen vergleichbar und ausserdem extern geprüft.

Klimastrategie

Netto-Null-Fahrplan

Die Gesamtinvestitionskosten des Netto-Null-Fahrplans der Flughafen Zürich AG am Standort Zürich belaufen sich auf gut CHF 300 Mio. von 2024 bis 2040. Rund 40 % entfallen auf die Transformation der Wärme- und Kälteversorgung, die einen erheblichen Anteil an Treibhausgaseinsparungen bis 2040 ausmachen wird. Gut ein Viertel entfällt auf den Ausbau der Photovoltaikanlagen und langfristige Strombezugsverträge und der Rest auf die Elektromobilität, Gebäudesanierungen und Betriebsoptimierungen.

Die gruppenweite Netto-Null-Zielsetzung bis 2040 gilt ebenso für die Auslandstandorte mit Mehrheitsbeteiligung (siehe Netto-Null-Fahrplan). In Indien, wo der Flughafen in Noida kurz vor der Inbetriebnahme steht, besteht zudem die Absicht, die Treibhausgase bereits bis 2030 auf netto null zu senken. Der entsprechende Transitionsplan ist in Erarbeitung.

Airport Carbon Accreditation

Vorbild Energie und Klima

Mit der Teilnahme an der Initiative «Vorbild Energie und Klima» des Bundes unterstreicht die Flughafen Zürich AG am Standort Zürich ihre Ambition auf eine Vorreiterrolle im Bereich des Klimaschutzes und der Energie. Als Akteurin der Initiative setzt sie konkrete Massnahmen zur Energieeffizienzsteigerung, zum Ausbau erneuerbarer Energien und zur Treibhausgasemissionsreduktion um.

Charta Kreislauforientiertes Bauen

Die Flughafen Zürich AG ist seit 2024 auch Mitglied der «Charta Kreislauforientiertes Bauen». Deren Ziel ist es, den Ausstoss grauer Treibhausgasemissionen im Gebäude­bereich stark zu reduzieren, sowie die Kreislauffähigkeit von Gebäuden durch verbesserte Rückbaubarkeit und Materialwiederverwendung massiv zu erhöhen.

Klimarisiken und -chancen

Die Flughafen Zürich Gruppe ist von den längerfristigen Veränderungen der Klimamuster unmittelbar betroffen, was Auswirkungen auf ihre Strategie hat. Während das Unternehmen den Übergang in eine kohlenstoffarme Wirtschaft bereits vor Jahren als Notwendigkeit erkannt und ihren eigenen Treibhausgasausstoss am Standort Zürich seit 1991 um rund 50 % gesenkt hat, rücken Risiken für die Geschäftstätigkeit und entsprechende Anpassungsstrategien an das sich verändernde Klima immer mehr in den Fokus.

In den Jahren 2023 und 2024 hat die Flughafen Zürich Gruppe ihre klimabedingten physischen Risiken und Übergangsrisiken gruppenweit identifiziert und an den Standorten in der Schweiz, Brasilien, Chile und Indien entlang der Betrachtungs­zeiträume 2040 und 2050+ sowie den Emissionsszenarien (Representative Concentration Pathways, RCP) RCP2.6 und RCP8.5 des Weltklimarats bewertet. Die Zeithorizonte wurden je nach Standort am Transitionsplan, an der Lebensdauer der Infrastruktur sowie an der Konzessionsdauer des jeweiligen Flughafens ausgerichtet. Der Umgang mit unmittelbaren, kurzfristigen physischen Ereignissen ist für das Unternehmen bereits heute Bestandteil des Tagesgeschäfts.

Physische Risiken am Standort Zürich

An den Standorten in Brasilien, Chile und Indien wurden, ergänzend zum Standort Zürich, weitere physische Risiken identifiziert: erstens der steigende Meeresspiegel und das damit verbundene Risiko für häufigere Überschwemmungen für den Flughafen in Macaé, der nur wenige Meter über Meer liegt. Zweitens länger andauernde Trockenperioden und damit verbundene Wasserknappheit (Vitória, Natal, Antofagasta, Iquique, Noida) sowie Staubentwicklung (Noida). Drittens Brände der Vegetation aufgrund der Trockenheit in Flughafennähe, welche die Luftqualität beeinträchtigen, auf das Flughafenareal übergreifen oder durch Rauchentwicklung den Flugbetrieb stören könnten (Flughäfen in Brasilien und Noida).

Klimaresilienz

Um den identifizierten physischen Risiken zu begegnen, hat die Flughafen Zürich Gruppe vier Handlungsfelder definiert:

Klimatische Entwicklungen gemäss den aktuellen länderspezifischen Klimaszenarien werden in der Planung und Umsetzung von Vorhaben (insbesondere bei weitreichenden Infrastruktur­entwicklungen) bereits berücksichtigt. Dies beispielsweise beim Einsatz widerstandsfähiger Materialien oder durch die Neudimensionierung im Um- oder Neubau von Gebäuden und Anlagen. Um den negativen Auswirkungen des Klima­­wandels im täglichen Betrieb begegnen zu können, prüft die Flughafen Zürich AG technische Anpassungen, um den erhöhten Kühlbedarf zu decken, oder Massnahmen am Arbeitsplatz bei grosser Hitze. Mit einem verstärkten Monitoring sollen direkte und indirekte klimabedingte Ereignisse erfasst, analysiert und die Erkenntnisse in der Folge für die Planung von Anpassungsmassnahmen berücksichtigt werden.

Übergangsrisiken

Chancen

Nebst Risiken ergeben sich für die Flughafen Zürich Gruppe durch die Veränderungen des Klimas und den damit verbundenen Übergang zu einer kohlenstoffarmen Wirtschaft auch Chancen. Dank Energieeffizienz- und Substitutionsmassnahmen sowie aufgrund der erwarteten Klimaerwärmung und der daraus folgenden Abnahme des Wärmebedarfs im Winter ergeben sich Betriebskosteneinsparungen. Durch veränderte Präferenzen der Kunden, die mit dem sich verändernden Klima im Zusammenhang stehen, können sich zudem neue Ertragsmöglichkeiten ergeben. Schliesslich begünstigen Investitionen in eine resiliente Infrastruktur die allgemeine Resilienz gegenüber sich verändernden Markt- und Umweltbedingungen.

Klimagovernance und -risikomanagement

Governance

Klima ist als eines der fünf wesentlichen Nachhaltigkeitsthemen Teil der strategischen Ausrichtung der Flughafen Zürich Gruppe und in die gesamtheitliche Nachhaltigkeits­­governance eingebunden. Die oberste Verantwortung über die nachhaltige Ausrichtung des Unternehmens trägt der Verwaltungsrat. Er wird mindestens einmal jährlich über den aktuellen Stand des Klimaprogramms inklusive der Klimarisiken informiert und entscheidet über strategische Aspekte betreffend die Themen der Nachhaltigkeit. Als Ausschuss des Verwaltungsrats ist das Audit & Finance Committee für die Nachhaltigkeits- und somit auch für die Klimaberichterstattung zuständig.

Die Umsetzung der Nachhaltigkeitsstrategie liegt in den Händen der Geschäftsleitung. Sie beschliesst Ziele und Massnahmenpläne und beschäftigt sich im Rahmen des jährlichen Managementreviews zur Nachhaltigkeit mit Klimabelangen. Darüber hinaus werden die Geschäftsleitung wie auch der Verwaltungsrat im Rahmen von Kredit­­anträgen oder Umfeldbeurteilungen über Klimabelange informiert. Innerhalb der Geschäftsleitung ist das Thema Nachhaltigkeit und somit Klima seit Oktober des Berichtsjahrs der Chief People & Communications Officer (CPCO) zugeordnet. Sie ist die Linienvorgesetzte der neuen Abteilung Sustainability & Public Affairs – der Koordinationsstelle für die Klimathemen (aktuelle Informationen siehe Organisationsstruktur). Die Abteilungsleitung hat den Vorsitz des ESG Steering Committee inne, das die Nachhaltigkeits­themen unternehmensweit koordiniert und worin Klima als eines von 15 Nachhaltigkeitsthemen geführt wird. Die Regelung der Verantwortlichkeiten für klimabedingte Risiken und Chancen ist im gruppenweiten Risikomanagement verankert. Der Chief Financial Officer übernimmt als Chief Risk Officer die Gesamtverantwortung und wird durch das Group Risk Office unterstützt, das Mindestvorgaben festlegt und die Risikoberichterstattung zentral steuert. Die Mitglieder der Geschäftsleitung tragen die Verantwortung für die Identifikation und Steuerung der ihnen zugeordneten Risiken nach dem Risk-Ownership-Konzept. Die Verantwortung für klimabedingte Risiken und Chancen der ausländischen Gruppenstandorte liegt beim Managing Director Zurich Airport International, der ebenfalls Mitglied der Geschäftsleitung ist.

Risikomanagement

Die klimabedingten Risiken und Chancen für die Flughafen Zürich Gruppe wurden im Rahmen von «Climate Impact Assessments» an den einzelnen Standorten ermittelt und bezüglich Eintrittswahrscheinlichkeit und potenzieller Auswirkungen beurteilt. Die Beurteilung erfolgte mehrheitlich qualitativ, anhand eines umfassenden Konsultations­­prozesses mit Experten aus den betroffenen Geschäftsbereichen. Am Standort Zürich dienten die aktuellen Schweizer Klimaszenarien als Grundlage, in Brasilien und Chile die entsprechenden nationalen Grundlagen. Am Standort Noida, Indien, ist eine ausführliche Risiko­analyse nach der Inbetriebnahme geplant. Für die Bewertung der Risiken wurde auf das Schema aus dem allgemeinen Risikomanagement der Flughafen Zürich Gruppe zurückgegriffen. Die Ermittlung und Beurteilung klima­bedingter Risiken wird künftig ins unternehmensweite Risiko­managementtool und in einen integrierten Risikobericht zuhanden der Geschäftsleitung und des Verwaltungsrats integriert.

Die Linieneinheiten sind für den Umgang mit klimabedingten Risiken zuständig, weshalb jedes Risiko einem verantwortlichen Bereich zugeordnet ist. Die Bereichsleiterin oder der Bereichsleiter als Risk Owner entscheidet über die Umsetzung angemessener Anpassungsmassnahmen, die im Berichtsjahr in einem Adaptationsplan systematisch festgehalten wurden (siehe Klimaresilienz). Die Reduktion der Treibhausgasemissionen erfolgt seit Jahren durch zahlreiche Massnahmen (siehe Netto-Null-Fahrplan), die Umsetzung liegt bei den entsprechenden Linieneinheiten.

Massnahmen und Fortschritt

Den grössten Beitrag zur Absenkung der Treibhausgasemissionen in Scope 1 leistet der «Masterplan Energie und Dekarbonisierung Immobilien 2040». Dieser beinhaltet verschiedene Massnahmen, um am Standort Zürich einerseits den Bedarf an Wärme-, Kälte- und elektrischer Energie zu senken und andererseits die Art der Energie­­bereit­stellung auf nicht fossile Alternativen umzustellen. Heute hat das mit Erdgas oder Heizöl betriebene flughafeneigene Heizkraftwerk, das mittels Wärme-Kraft-Kopplung Wärme für das Fernwärmenetz und Strom für den Eigenbedarf produziert, den grössten Anteil an den Scope-1-Emissionen. Spätestens ab dem Jahr 2035 soll die Umstellung auf nicht fossile Brennstoffe einen signifikanten Beitrag zur Senkung der verbleibenden Treibhausgasemissionen leisten.

Mit Optimierungen an Anlagen und energetischen Sanierungen von bestehenden Gebäuden erhöht die Flughafen Zürich AG am Standort Zürich die Energieeffizienz von Jahr zu Jahr. Für die Umstellung auf eine fossilfreie Wärmeversorgung stehen drei Projekte im Mittelpunkt: die saisonale Energiespeicherung, die «Energiezentrale Mitte» und die technische Anpassung der Verbraucher an ein Niedertemperaturnetz. Ab 2027 soll eine glaziale Rinne in etwa 300 Meter Tiefe unter der Erdoberfläche als saisonaler thermischer Speicher genutzt werden, um einen Teil des Wärme- und Kältebedarfs am Flughafenkopf zu decken. Im Berichtsjahr wurden weitere Versuche durchgeführt und Anpassungen an den provisorischen Anlagen vorgenommen, sodass die technische Machbarkeit der ersten beiden Brunnen weitgehend sichergestellt ist.

Im Berichtsjahr wurde zudem plangemäss mit dem Bau der «Energiezentrale Mitte» begonnen, die als Wärmepumpen-Kältemaschinen-Energiezentrale das Verbindungs­­glied zwischen dem saisonalen Speicher und den an das Niede­r­temperatur­­netz angepassten Verbrauchern bildet. Zu Letzteren gehört insbesondere das neu zu erstellende Dock A, dessen Bau ab 2030 geplant ist. Bereits heute wird ein relevanter Anteil der Flughafen­infrastruktur, darunter das Dock E, der Circle und Teile des Werkhofs, durch Nutzung des Untergrunds (Erdsonden) mit Wärme und Kälte versorgt. Der Circle kommt beinahe vollständig ohne fossile Energieträger aus und ist mit dem Nachhaltigkeitslabel LEED Platinum sowie dem Minergie-Baustandard zertifiziert.

Die Flughafen Zürich AG produziert ganzjährig Strom mit Photovoltaikanlagen und im Winter zusätzlich mit dem Heizkraftwerk. Zwei neue Photovoltaikanlagen auf Dächern im Areal Werft gingen im Berichtsjahr in Betrieb. In den kommenden Jahren werden weitere Photovoltaikanlagen hinzukommen. Zur Deckung des gesamten Strombedarfs bezieht der Flughafen zudem seit dem Berichtsjahr ausschliesslich Strom aus erneuerbaren Quellen von den industriellen Betrieben Kloten.

Neben dem Gebäudebereich sind die Fahrzeuge eine relevante Treibhausgasquelle. Die Umstellung auf elektrische Antriebe läuft bereits seit Längerem und fand im Berichtsjahr ihre Fortsetzung. Sämtliche vier Kompaktkehrmaschinen wurden elektrifiziert, während auch bei den Personenwagen die Elektrifizierung weiter ausgebaut wurde. Zudem wird seit Ende des Berichtsjahrs eine erste Tankstelle am Flughafen mit HVO (Hydrotreated Vegetable Oil, ein nicht fossiler Diesel aus Abfall- und Reststoffen) betrieben und es wurde synthetischer Diesel der Firma Synhelion in einem Passagierbus getestet (siehe Netto-Null-Fahrplan). Mit der Zunahme von batteriebetriebenen Fahrzeugen verbunden ist der weitere Ausbau der Ladeinfrastruktur. Im Berichtsjahr gingen weitere 119 Ladestationen und 3 Schnelllader für die Fahrzeuge der Flughafen Zürich AG und der Flughafenpartner in Betrieb.

Wertschöpfungskette

Mit ihrer dualen Strategie, am Flughafen und in der Luft, beeinflusst die Flughafen Zürich AG am Standort Zürich auch die vor- und nachgelagerte Wertschöpfungskette (Scope 3). Hier stehen unter anderem der landseitige Verkehr zum und vom Flughafen, die Flugzeugabfertigung und die Unterstützung der Massnahmen der Luftfahrtbranche zur Erreichung des Netto-Null-Ziels bis 2050 im Vordergrund.

Am Flughafen wird der landseitige Verkehr einerseits durch das vom Bund vorgegebene Ziel, bis 2030 gesamthaft 46 % des An- und Abreiseverkehrs mit öffentlichen Verkehrsmitteln abzuwickeln, geprägt. Dieser Wert ist in den letzten Jahren kontinuierlich gestiegen und lag bereits im Berichtsjahr bei den geforderten 46 %. Ausserdem funktioniert der öffentliche Verkehr zum und vom Flughafen zunehmend elektrisch. Währenddessen wird die Elektrifizierung des Strassenverkehrs mit Elektroladestationen in den Parkhäusern der Flughafen Zürich AG unterstützt. Und schliesslich unterstützt das Unternehmen bei den eigenen Mitarbeitenden die Nutzung des öffentlichen Verkehrs finanziell, während die Nutzung von Parkplätzen kostenpflichtig ist.

Die Unternehmen, die im Berichtsjahr Lizenzen für die Bodenabfertigung erhalten haben, die für die kommenden sieben Jahre neu vergeben wurden, sind verpflichtet, ein eigenes Netto-Null-Ziel 2050 vorzuweisen. Sie und alle anderen Flughafenpartner werden durch den Ausbau der notwendigen Ladeinfrastruktur für elektrisch angetriebene Fahrzeuge und Maschinen am Standort Zürich aktiv unterstützt, ihre Flotte zu elektrifizieren. Diese Massnahme wird durch das Angebot von Treibstoffen aus nicht fossilen Rohstoffen, als Brückentechnologie, ergänzt. Eine weitere Massnahme mit direkter Treib­­haus­­gas­­reduktions­­wirkung bei den Flugzeugen ist die stationäre Flugzeug­­energie­­versorgungs­­anlage, welche die Flugzeuge mit Strom und klimatisierter Luft versorgt und dadurch den Einsatz der kerosin­betriebenen Hilfs­triebwerke ersetzt. Am Flughafen Zürich gibt es eine Verpflichtung, diese Anlagen zu nutzen. Dieselbe Art von Anlagen für die Versorgung der Flugzeuge mit Strom und klimatisierter Luft wurde auch an den Standorten Florianópolis, Vitória und Natal in Brasilien realisiert.

In der Luft ist der Umstieg auf alternative und nachhaltige Treibstoffe für Flugzeuge (Sustainable Aviation Fuels, kurz SAF) ein zentraler Pfeiler zur Senkung der Treibhausgasemissionen, die den weitaus grössten Anteil an den Scope-3-Emissionen der Flughafen Zürich AG ausmachen. Das Unternehmen unterstützt die Kommer­­zialisierung von SAF in der Rolle eines Kompetenzzentrums und steht hinter der Einführung einer mit der EU harmonisierten Beimischquote in der Schweiz. Sie hat weiter mit der Synhelion AG eine Vereinbarung zur zukünftigen Abnahme von synthetischem Dieseltreibstoff (Nebenprodukt der SAF-Produktion) abgeschlossen (siehe auch Netto-Null-Fahrplan). Da Ziele und Massnahmen des internationalen Luftverkehrs auf der Basis der Verpflichtungen der ICAO (internationale Zivilluftfahrt­organisation) durch den Bund geregelt werden, sind die direkten Handlungs­möglichkeiten der Flughafen Zürich AG jedoch begrenzt.

Auslandstandorte

Die Mehrheitsbeteiligungen im Ausland setzen in erster Linie auf Energie­­effizienz­­massnahmen, die Nutzung erneuerbarer Energien und die Elektrifizierung der Fahrzeugflotte. In Brasilien sind an mehreren Standorten Photovoltaik­anlagen in Entstehung: In Macaé und Natal stehen die Anlagen kurz vor Inbetriebnahme, in Vitória ist der Bau im Jahr 2026 geplant. Ebenfalls in Florianópolis kommen neu Elektrogabelstapler zum Einsatz.

Am Flughafen in Noida wurden im Hinblick auf die Inbetriebnahme des Flughafens verschiedene Projekte realisiert. Dies sind unter anderem eine grosse freistehende Photovoltaikanlage, eine erste Serie Elektrofahrzeuge und Maschinen sowie eine intelligente, solarbetriebene Strassen­beleuchtung. Die Konzessionäre für weitere Flughafendienstleistungen wie beispielsweise die Abfertigung sind verpflichtet, ihrerseits ebenfalls batteriebetriebene Fahrzeuge einzusetzen. Schliesslich wurde im Beschaffungs­­­prozess punktuell die Menge der Treibhausgasemissionen als Entscheidungskriterium eingeführt.

Situation im Berichtsjahr

Die Treibhausgasemissionen in Scope 1 konnten im Berichtsjahr am Standort Zürich weiter gesenkt werden. Zurückzuführen ist dies in erster Linie auf die Erhöhung des Anteils Biogas. Weil dieses einen tieferen Emissionsfaktor aufweist als fossiles Erdgas, konnte trotz steigendem Wärmebedarf die Klimaauswirkung reduziert werden. Weiter wurde im Berichtsjahr erstmals zu 100 % erneuerbarer Strom beschafft. Dies bedeutet, dass der Anteil der Wasserkraft auf Kosten der Kernenergie erhöht wurde. Weil die Wasserkraft zwar erneuerbar, aber mit einem höheren Emissions­faktor, also höheren Treib­haus­gas­emissionen pro Einheit Strom, verknüpft ist, erhöhten sich die Treibhausgasemissionen in Scope 2. Das Total von Scope 1 und 2 konnte im Berichtsjahr dennoch deutlich reduziert werden.

Insgesamt ist die Flughafen Zürich AG gemäss ihrem Netto-Null-Fahrplan mit der Emissionsreduktion auf Kurs. Sie weist in diesem Bericht erstmals ein Gruppentotal für die Scopes 1 und 2 aus.

Kennzahlen